Corvette E-ray është dinamikisht atje me më të mirët

Një bateri litium-jon 1.9-kWh është paketuar brenda tunelit qendror tashmë të mishit të makinës, dhe është shtuar ftohje shtesë për të menaxhuar temperaturën e baterisë. Ekziston edhe një softuer i ri për të harmonizuar të gjithë përbërësit.

Hibridi shton 160 kf për një prodhim total të energjisë së sistemit prej 645 kf, i cili është pothuajse identik me sasinë e prodhuar nga ZO6 Thunderous. Për më tepër, makina më e plotë e orientuar nga Aero-i frymëzuar gjithashtu dhuron pamjen e saj me trup të gjerë, frenat më parë opsionale të karbonit-qeramikës janë standarde, dhe gomat epikisht të ngathët: 275/30ZR-20S në pjesën e përparme, 345/25ZR-21s në pjesën e pasme. (Sportet pilot pilot të zhvilluara posaçërisht të të gjitha sezoneve janë në dispozicion.)

Dizajn trazirash

Ne nuk jemi të sigurt se pamjet e makinës janë mjaft të barabarta me ambicien që ushtrohet diku tjetër, megjithëse. Trajektorja e projektimit të Corvette që nga fillimi i saj i vitit 1953 është udhëzues i dizajnit të automobilave amerikanë në përgjithësi, rrezes së viteve ’60 C2 Sting dhe viteve ’80 C4 iteracione kulturore relative të pikave të larta. Makina e fundit është një trazirë jo-koherente e këndeve dhe skajeve konkurruese, pa dyshim dramatike dhe një sulmues i turmës për të gjykuar nga reagimi që gjeneron gjatë makinës së Wired. Por ende nuk ka pikturë vaji.

It’sshtë gjithashtu shprehëse shprehëse brenda, gjithashtu. Easyshtë e lehtë për tu futur brenda dhe jashtë, dyert që hapen gjerësisht, vendet më luksoze në ndjenjën e ndjeshme dhe të shtruara në krahasim me rivalët e tij më minimalistë. Rrota e drejtimit është një nga ato sende në modë katrore, sparet e tij të çuditshme të rrëzuara. Por pozicioni i drejtimit është i mirë, pamja përpara ndihmoi nga një shtyllë mjaft e hollë. Një pasqyrë kamerash me pamje të pasme ndihmon në lehtësimin e ankthit të kthyeshëm, zakonisht një gjë e ndërlikuar në një makinë me motor të mesëm.

Dialet e instrumenteve shumë të konfigurueshëm shtrihen drejt e përpara, ka një ekran të freskët, dhe një ekran me prekje me kënd merret me infotainment. Pastaj është ajo tunel qendror që bie në sy, skaji kryesor i të cilit strehon çelësin që operon kontrollin e klimës dhe funksione të ndryshme të tjera. Nga frika e katastrofës totale ergonomike, është surprizë të zbulosh se gjithçka funksionon mirë në praktikë.

Vjedhje elektrike

Duke pasur parasysh që V-8 i Corvette është totemik, mashtrimi kryesor i partisë hibride të E-Ray është mënyra e tij “vjedhurazi”, e cila bën atë që thotë: Mundëson që makina të dalë nga rruga juaj nën një shtytje të vetme elektrike vetëm të heshtur. Gama e saj në këtë mënyrë është mezi disa milje, por prapëseprapë, kjo është shkurtimisht një Corvette Elektrike, e përparme. Çfarë një risi.

Mirësjellje e Corvette